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第十章 中日蘇的歷史矛盾(1)

所屬書籍: 達斡爾密碼

「我們需要些扎紮實實的分析,現在的中蘇日三國的關係,歷史如何,現狀會如何發展,不弄清楚這個,行動起來總是瞻前顧後,感覺稀里糊塗的。」三人喝了一點酒,繼續討論著。

「未來會如何,估計一時半會兒總也看不清楚,倒不如從過去的關係里找點線索,把握住當下。」奈勒爾圖不緊不慢地說。

「是該梳理梳理,」寶迪扎布接過話題,「華林泰在日本待的時間不短,我在蘇聯待的時間也不短了,我們把注意力放在日俄矛盾上吧。」

「我說說我的看法,」華林泰喝下一大口奶茶,「即使是日俄關係,也要搭上清政府才說得清楚,這麼多年來,清政府就是一個挨打受氣的角色,但爭端都是圍繞著中國這塊肥肉而起的。

「1894年,甲午戰爭,清政府戰敗,被迫簽訂了《馬關條約》,把遼東半島割讓給日本。日本剛撈到手一塊肥肉,俄國就不幹了,因為沙俄其實一樣對東北垂涎三尺,於是就勾結德國、法國強迫日本把遼東半島還給中國,俄國又以此為借口找清政府索取報酬。當時是俄皇尼古拉二世舉行加冕,李鴻章作為大清帝國欽差頭等全權大臣率團前往祝賀,卻被迫簽訂了《禦敵相互援助條約》,其實就是去給俄國送禮。這樣,俄國從赤塔到海參崴的西伯利亞鐵路,就順利地穿過了中國的黑龍江、吉林地區,從此,俄國的軍隊運輸、糧食及軍需品都可以自由地暢通無阻了,另外附加的條件則是,如遇緊要之事,中國所有口岸均對俄國軍艦開放。這還不算,清政府隨後又同俄國簽訂了《國俄合辦東省鐵路公司合同章程》。從1897年起開始修建西起滿洲里,中經哈爾濱,東到綏芬河的中東鐵路。俄國人得寸進尺,1898年,強租旅順口、大連灣及其附近水域,甚至取得修建中東路支線,從哈爾濱到大連的特權。這樣,沙俄實際已經控制了整個中國東北。」

「是的,這下日本人就著急了。」寶迪扎布接著說,「為了爭奪已建成的東省鐵路,日本人於1904年發動了日俄戰爭,作為戰勝國,日本取得了長春至大連的南滿鐵路使用權,但滿洲里至綏芬河、哈爾濱至長春的中東鐵路仍控制在沙俄手中,日本人當然還是著急,他們知道只有先控制了鐵路,才能便利地爭奪並最終控制東北。其間經歷過一些反覆,但大體現狀就是目前這個樣子。

「到1927年時,我還在蘇聯留學,日本其實對東北領土的企圖已經昭告天下了,蘇聯不知怎麼回事,也許是害怕日本?或許是中國要求收回中東路主權的呼聲高漲,總之,我那時在蘇聯聽說他們居然準備把中東路轉讓給日本,雙方還簽訂了《中東路草約》。草約規定:日本令南滿社辦理中東路;日蘇兩國共同反對中國收回中東路;南滿社准許蘇聯派兵保護中東路北段,但以5600人為限;中東路與烏蘇里鐵路優待日貨運輸;中東路先將松花江南岸讓與日本南滿社,一年內實行;日本在內蒙及北滿鋪設鐵路,蘇聯應協助,並由蘇聯政府派工程師會同日方人員規劃一切;日蘇在外蒙利益,兩國以均等為原則,協商進行;西伯利亞、黑龍江之森林、煤、鐵、油礦等,蘇聯允許日本開採,等等。」

「情況是有點複雜,歷史上日蘇兩國都對中國有自己的企圖,而且是排他性的。我也反覆考慮過,畢竟我們現在都是共產國際的人,」奈勒爾圖撓撓頭皮,「我們要留意到日本對東北的企圖更迫近而徹底,但蘇聯的有些意圖我們也不是很明白,所以,在有些大事上,我們必須要考慮到我們自己的利益。」

「其實,蘇聯人的實際利益,特別是在中東路上的利益並沒有實際受損,但他們釋放出了這樣一個意圖,只要條件合適,中東路也不是不可以放棄。蘇聯人在交易,但用的是緩兵之計,這是他們很高明的地方。」華林泰說出自己的看法。

「留意蘇聯人的國策對我們的工作是必須的。」寶迪扎布胸有成竹,「我來負責這方面的工作。」

「是啊,這說的也就是中日蘇三國錯綜複雜關係的根由,這也不怪張學良,這麼複雜的關係,一時間心煩意亂,搞出個中東路事件,也是在所難免的。」奈勒爾圖滿摻了一圈奶茶,「我最近會去一趟蘇聯邊防哨所,色登依西派人告訴我,以後有緊急事情可以就近去那裡商量,不必每次都跑哈爾濱那麼遠。他和那邊約定我去接頭的時間到了,二來,探探中東路事件後他們的虛實,回來再碰個頭。這其間有什麼緊急情況,你們倆商量著來。」

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